چار اسٹروک انجن اور دو اسٹروک انجن کے کام کرنے کے اصول کو مثال کے طور پر لیں:
فور اسٹروک انجن میں ایپلی کیشنز کی ایک وسیع رینج ہے۔ چار اسٹروک انجن کا مطلب ہے کہ سلنڈر ہر چار بار ایک بار بھڑکتا ہے پسٹن بدلہ دیتا ہے۔ مخصوص کام کا اصول درج ذیل ہے:
1. انٹیک: اس وقت، انٹیک والو کھلتا ہے، پسٹن اترتا ہے، اور گیسولین اور ہوا کا مرکب سلنڈر میں چوسا جاتا ہے۔
2. کمپریشن: اس وقت انٹیک والو اور ایگزاسٹ والو ایک ہی وقت میں بند ہوتے ہیں، پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے، اور مرکب کمپریس ہو جاتا ہے۔
3. دہن: جب مکسر کو کم سے کم کم کیا جاتا ہے تو سپارک پلگ مخلوط گیس کو بھڑکاتا ہے، اور دہن سے پیدا ہونے والا دباؤ پسٹن کو نیچے دھکیل تا ہے اور کرینک شافٹ کو گھمانے کے لئے چلاتا ہے۔
4. ایگزاسٹ: جب پسٹن سب سے نچلے مقام پر اترتا ہے تو ایگزاسٹ والو کھلتا ہے، ایگزاسٹ گیس خارج ہوتی ہے، اور پسٹن اضافی ایگزاسٹ گیس کو خارج کرنے کے لئے اوپر کی طرف بڑھتا رہتا ہے۔
دو اسٹروک انجن کا کام کرنے کا اصول، جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، یہ ہے کہ پسٹن دو اسٹروکس کے لئے اوپر نیچے حرکت کرتا ہے، اور سپارک پلگ ایک بار بھڑک اٹھتا ہے۔ دو اسٹروک انجن کا انٹیک کا عمل چار اسٹروک انجن سے بالکل مختلف ہوتا ہے۔ دو اسٹروک انجن کو دو کمپریشن سے گزرنا پڑتا ہے۔ دو اسٹروک انجن پر یہ مرکب پہلے کرینک کیس میں اور پھر سلنڈر میں بہہ جاتا ہے۔ درست طور پر، یہ دہن چیمبر میں بہہ جانا چاہئے. اور چار اسٹروک انجن کی مخلوط گیس براہ راست سلنڈر میں بہتی ہے، چار اسٹروک انجن کا کرینک کیس تیل کو ذخیرہ کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، اور دو اسٹروک انجن تیل کو ذخیرہ نہیں کر سکتا کیونکہ کرینک کیس مخلوط گیس کو ذخیرہ کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، لہذا دو اسٹروک انجن کے لئے تیل ری سائیکلنگ کے لئے تیل نہیں جلا سکتا۔
دو اسٹروک انجن کے کام کرنے کا عمل درج ذیل ہے:
1۔ پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے اور مخلوط ہوا کرینک کیس میں بہتی ہے۔
2۔ پسٹن پہلے کمپریشن کو مکمل کرنے کے لئے مخلوط ہوا کے دباؤ کو دہن چیمبر میں منتقل کرنے کے لئے نیچے چلا جاتا ہے۔
3. مخلوط گیس کے سلنڈر تک پہنچنے کے بعد، پسٹن انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کو بند کرنے کے لئے اوپر کی طرف بڑھتا ہے۔ جب پسٹن گیس کو کم سے کم حجم تک کمپریس کرتا ہے (یہ دوسرا کمپریشن ہے) تو سپارک پلگ بھڑک اٹھتا ہے۔
4۔ دہن کا دباؤ پسٹن کو نیچے دھکیل تا ہے۔ جب پسٹن کسی خاص پوزیشن پر اترتا ہے تو ایگزاسٹ پورٹ پہلے کھلتی ہے، ایگزاسٹ گیس خارج ہوتی ہے اور پھر انٹیک پورٹ کھلجاتی ہے۔ نئی مخلوط گیس بقیہ ایگزاسٹ گیس کو نچوڑنے کے لئے سلنڈر میں داخل ہوتی ہے۔
اسی رفتار سے، کیونکہ دو اسٹروک انجن چار اسٹروک انجن سے ایک بار زیادہ جلتا ہے، اس میں زیادہ طاقت ہوتی ہے، اور دو اسٹروک انجن اسی بے گھری کے چار اسٹروک انجن سے بہت ہلکا ہوتا ہے، لہذا دو اسٹروک کار کو ریسنگ میں زبردست فائدہ ہوتا ہے۔ تاہم، چونکہ دو اسٹروک انجن کی مقدار اور اخراج ایک ہی وقت میں کیا جاتا ہے، جب انجن کی رفتار کم ہوتی ہے، کیونکہ ایگزاسٹ پورٹ بہت زیادہ دیر تک کھولی جاتی ہے، تازہ مرکب کا ایک حصہ ایگزاسٹ گیس کے ساتھ مل کر ایگزاسٹ پورٹ سے خارج کیا جائے گا۔ طاقت نچلی رفتار سے زیادہ نہیں ہے۔ نئے ٹو اسٹروک انجن نے اس مسئلے کو بہتر بنانے کے لئے کچھ پرزے شامل کیے ہیں، جیسے یاماہا کا وائی پی وی ایس، ہونڈا کا اے ٹی اے سی سوزوکیڈ کا ایس اے ای سی۔ انجن آئل جلانے سے پیدا ہونے والے کاربن کے ذخائر اور سلنڈر کی دیوار پر انٹیک اور ایگزاسٹ ہولز کی وجہ سے دو اسٹروک انجن کا گھسنا اور پھاڑنا چار اسٹروک انجن کے مقابلے میں بہت تیز ہوتا ہے۔